1998年10月，伴随着美国汽车产业界电子商务的标准化，互联网基础设施也进行了标准化，建立了使零部件厂与多个汽车厂的交易更容易进行的ANX（ Automotive Network exchange），当零部件厂与多个汽车生产厂进行交易时，虽然过去需要分汽车厂建立互联网，但是如果加入到ANX中去的话，单一的网络就可以解决了。

　　因为日本的零部件厂也要与众多的汽车厂进行交易，所以建立了日本模式的ANX。这被称为JNX，以日本汽车工业协会和日本汽车零部件工业协会为中心建立，于1998年10月开始运行。虽然募集了许多管理、运用这个共用网络的服务商，但丰田汽车公司的TDC仅接受了其中一个，并包含了前面讲过的“D一漫游网”。

　　ANX和JNX对零部厂而言有很多有利条件，但与其相反，汽车厂却要面对不固定的众多零部件厂开发电子商务市场。美国的汽车三巨头与ANX不同，它们在互联网上建立了经营全球性零部件市场的运营公司。网络上的零部件筹集场地被称为“ Conversant‘”。它将汽车厂所需要的零部件规格、数量、交货期等在互联网上公开，向全世界的零部件厂招标，目的是通过在全球进行最佳化的零部件筹集来降低成本，谋求交易的快速化并缩短交货期。美国汽车三巨头也呼呼以丰田汽车公司为首的日本汽车企业参加到“ Conversant”中来。

　　但是，因为通过互联网等集零部件在某种程度上必须公开汽车零部件的规格，难以以汽车的重要零部件为对象，只停留在利用它筹集通用零部件和标准化零部件的层面上，所以丰田汽车公司没有对这个运营公司投资，只是参与了零部件的等集。

　　另一方面，丰田汽车公司自己也投资新开发了有别于JNX的、被称为WARP（ World-wide Automotive Real- Time Purchasing System）的全球性零部件等集系统，从将它导入美国的制造子公司 TMMNA开始，又将其导人日本国内。